悪天候時に通勤で使用するために購入したARKS601。
ディスクブレーキ装備で雨天時でも安定した制動力を
発揮してくれたのですが何せ重い・・・。
まぁフレームはクロモリなので重量面でのアドバンテージ
は最初から期待していなかったのでそれはいいのですが。
クロモリは乗り味です、乗り味。
・・・でもサスフォークついてたらあんまり関係ないか?
正直それだったらカーボンフォークにかえて軽量化して
しまったほうがいいのでは・・・。
そんなわけでフォーク交換を実行するに至ったわけです。
ヘッド方式はインテグラルですがフォーク交換の要領は
アヘッドのものと変わりありません。
ステムを外してやればフォークは簡単に外れます。
次にフォークコラムについている下玉押しを外します。
本来は専用工具を使用しますがマイナスドライバーでも
外すことは可能です。
下からドライバーをあてて後はノミの要領でハンマーで
たたいてやります。
ただし下手をすると部品を破損させてしまいますので
お勧めはしません・・・。
で。
これが交換するカーボンフォークです。
標準装備のサスフォークが2キロ程度あったのに対して
さすがカーボンフォーク、700グラム程度しかありません。
肩下も短くて見た目もよし。
ちなみにこのARKS、フレーム自体は20インチホイール専用
ですがフォークは26インチのものを使用しますのでパーツ
選択のはばが広いのもいいところです。
普通ミニベロというとフォークも専用設計のものが多いですよね。
下玉押しをカーボンフォークに移植します。
これまた適当な鉄パイプ(というか今回使ったのはラグですが)を
使用して圧入します。
これも専用の工具を買うと高いですからね。
ついでにフォークコラムのカットはパイプカッターで
簡単に済ませます。
今度はスターファングルナットを圧入します。
以前どこかのサイトで見た方法を真似して写真のようにナット自体
を全ネジシャフトで下から引っ張って取り付けます。
これだとナットも変な入り方をしないので簡単に取り付けが可能。
ただしフォーク内側に傷がつかないように注意です。
これさえすめば後は簡単に本体へ取り付けが可能です。
ついでにクランクの交換も。
ロードから外したティアグラのクランクを移植します。
で、まずやらないとならないのが元からついていたBBの取り外し
なんですが・・・。
取れない。
左ワンは簡単に外れましたが右ワンがどうしても外れません。
まさか新品でカジリツキを起こしているわけではないでしょう・・・。
仕方がないので外れた左ワン方向から機械油を流し込んで1日
放置した後再度取り外しを試みます。
普通にやっても外れそうになかったのでBB外しに鉄パイプを
突っ込んでテコで一気に外します。
で、なんとか外れました。
それでこれがはずしたBB何ですが右ワン内側に塗料がくっついてます。
もしかしたら組立て時に完全に塗装が乾燥する前に取り付けされた
のかもしれません。
で、ティアグラのクランクをつけてみたわけですが・・・。
アームの先がチェーンステイと干渉します・・・。
さて、どうしたものか・・・。
まぁどうしようもないのでクランクを別のものに交換しますか。
とりあえずということで中古のレースフェイスのMTBクランクです。
これだったら干渉することはありません。
ちなみに設計が古いためなのか(?)ロード用のPCD110のギヤ板が使えます。
というわけでティアグラのギヤ板のみ移植。
そんなわけで改造完了。
テスト走行、と思いきや・・・。
雪ですよ、雪。
土曜日は神奈川は積雪5センチですって。
ただどちらにせよ会社はあるわけで。
電車とバスで行くのもなんだか・・・。
ということで。
雪でも走る!!
(スリックタイヤで・・・。)
実際に走ってみてはじめて分かったのはスリップよりも
ギアがかからないのが怖いということです。
スプロケットに雪がつまってシフトチェンジをするとチェーンが
滑ってしまい思い切りペダルが踏み抜けてしまいます。
スリップに関しては気をつけていれば何とかなる程度でした。
しかし・・・。
結果改造一日にしてこの有様です。
まぁもともとこういう使い方をするために買ったものなので
使い方はこれで正解なのですが・・・。
掃除が大変・・・。
でもやっぱり雪の日にはブロックタイヤがほしいですね。
もっといえばノキアンのスパイクタイヤが・・・。
(本当にこういう日しか使い道がないですが・・・)
ディスクブレーキ装備で雨天時でも安定した制動力を
発揮してくれたのですが何せ重い・・・。
まぁフレームはクロモリなので重量面でのアドバンテージ
は最初から期待していなかったのでそれはいいのですが。
クロモリは乗り味です、乗り味。
・・・でもサスフォークついてたらあんまり関係ないか?
正直それだったらカーボンフォークにかえて軽量化して
しまったほうがいいのでは・・・。
そんなわけでフォーク交換を実行するに至ったわけです。
ヘッド方式はインテグラルですがフォーク交換の要領は
アヘッドのものと変わりありません。
ステムを外してやればフォークは簡単に外れます。
次にフォークコラムについている下玉押しを外します。
本来は専用工具を使用しますがマイナスドライバーでも
外すことは可能です。
下からドライバーをあてて後はノミの要領でハンマーで
たたいてやります。
ただし下手をすると部品を破損させてしまいますので
お勧めはしません・・・。
で。
これが交換するカーボンフォークです。
標準装備のサスフォークが2キロ程度あったのに対して
さすがカーボンフォーク、700グラム程度しかありません。
肩下も短くて見た目もよし。
ちなみにこのARKS、フレーム自体は20インチホイール専用
ですがフォークは26インチのものを使用しますのでパーツ
選択のはばが広いのもいいところです。
普通ミニベロというとフォークも専用設計のものが多いですよね。
下玉押しをカーボンフォークに移植します。
これまた適当な鉄パイプ(というか今回使ったのはラグですが)を
使用して圧入します。
これも専用の工具を買うと高いですからね。
ついでにフォークコラムのカットはパイプカッターで
簡単に済ませます。
今度はスターファングルナットを圧入します。
以前どこかのサイトで見た方法を真似して写真のようにナット自体
を全ネジシャフトで下から引っ張って取り付けます。
これだとナットも変な入り方をしないので簡単に取り付けが可能。
ただしフォーク内側に傷がつかないように注意です。
これさえすめば後は簡単に本体へ取り付けが可能です。
ついでにクランクの交換も。
ロードから外したティアグラのクランクを移植します。
で、まずやらないとならないのが元からついていたBBの取り外し
なんですが・・・。
取れない。
左ワンは簡単に外れましたが右ワンがどうしても外れません。
まさか新品でカジリツキを起こしているわけではないでしょう・・・。
仕方がないので外れた左ワン方向から機械油を流し込んで1日
放置した後再度取り外しを試みます。
普通にやっても外れそうになかったのでBB外しに鉄パイプを
突っ込んでテコで一気に外します。
で、なんとか外れました。
それでこれがはずしたBB何ですが右ワン内側に塗料がくっついてます。
もしかしたら組立て時に完全に塗装が乾燥する前に取り付けされた
のかもしれません。
で、ティアグラのクランクをつけてみたわけですが・・・。
アームの先がチェーンステイと干渉します・・・。
さて、どうしたものか・・・。
まぁどうしようもないのでクランクを別のものに交換しますか。
とりあえずということで中古のレースフェイスのMTBクランクです。
これだったら干渉することはありません。
ちなみに設計が古いためなのか(?)ロード用のPCD110のギヤ板が使えます。
というわけでティアグラのギヤ板のみ移植。
そんなわけで改造完了。
テスト走行、と思いきや・・・。
雪ですよ、雪。
土曜日は神奈川は積雪5センチですって。
ただどちらにせよ会社はあるわけで。
電車とバスで行くのもなんだか・・・。
ということで。
雪でも走る!!
(スリックタイヤで・・・。)
実際に走ってみてはじめて分かったのはスリップよりも
ギアがかからないのが怖いということです。
スプロケットに雪がつまってシフトチェンジをするとチェーンが
滑ってしまい思い切りペダルが踏み抜けてしまいます。
スリップに関しては気をつけていれば何とかなる程度でした。
しかし・・・。
結果改造一日にしてこの有様です。
まぁもともとこういう使い方をするために買ったものなので
使い方はこれで正解なのですが・・・。
掃除が大変・・・。
でもやっぱり雪の日にはブロックタイヤがほしいですね。
もっといえばノキアンのスパイクタイヤが・・・。
(本当にこういう日しか使い道がないですが・・・)
2008.02.11
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今週も一週間が終わり土日は2連休。
自分の会社は土曜の休みが隔週なので2週間に一度の
連休は実にありがたいものです。
そんなわけで今日も仕事が終わり家路につくわけです。
さて、ここは?
標識(?)にもある通り多摩川のサイクリングロードです。
この裏には「始点」と書いてあるので一応ここから上流
方向がサイクリングロードになるみたいです。
逆にここから下流はちょっと行くと羽田空港、河口です。
実は会社はこのすぐ近くにあります。
始点のすぐ上を走る産業道路・大師橋です。
やっぱりつり橋って独特の存在感がいいですね。
ここからサイクリングロードを15号線まで走ります。
川崎の夜景がきれいです。
手前に見えるのが15号線の六郷橋ですね。
ここから横浜方面に向かってしばらく走ります。
朝も通勤で15号線は使いますが自転車で走ってる人が
すごく多いです。
ただそのほとんどが信号が赤でも止まらずに走っていって
しまいます・・・。
車線が3本も交わるような大きな交差点でも同様に信号無視
がものすごく多いです。
正直、これでなぜ事故がおきないのか不思議ですが・・・。
しかしロードレーサーより信号無視のシティーサイクルの
方が速いというのがなんとも・・・・。
一度引き離されるとなかなか追いつけません。
15号線で子安付近まできたら入江橋交差点を右折、111号線
を通過して1号線へ出ます。
ここから少しいくと道が二手に分かれています。
ちょっとわかりにくいですが右が横浜新道方面、左が一般道
で横浜へ向かう道路です。
ここで横浜新道方面に入り反町、三ツ沢を通過します。
ちょうど横浜新道の入り口です。
そばには横浜国大があります。
ここで直進すると横浜新道に入ってしまうので右にそれて
国道16号相模原方面へ向かいます。
で、横浜町田まで戻ってくるわけです。
ここまで距離約32キロ、時間にして1時間40分といった所です。
実は電車とバスを乗り継いでいっても時間はあまり変わりません。
そんなわけで運動にもなるし自転車通勤というわけです。
ただしおかげで日曜日は家でじっとしている他ありません。
一週間に一度くらいは足を休ませてやらないと次の週にもちません。
実際に走ってみるとわかるのですが自転車通勤はやはり片道30キロ
前後が限界ですね。
これ以上距離が伸びると仕事に支障がでます・・・。
でもやっぱり片道10キロくらいの場所に引っ越したい・・・。
自分の会社は土曜の休みが隔週なので2週間に一度の
連休は実にありがたいものです。
そんなわけで今日も仕事が終わり家路につくわけです。
さて、ここは?
標識(?)にもある通り多摩川のサイクリングロードです。
この裏には「始点」と書いてあるので一応ここから上流
方向がサイクリングロードになるみたいです。
逆にここから下流はちょっと行くと羽田空港、河口です。
実は会社はこのすぐ近くにあります。
始点のすぐ上を走る産業道路・大師橋です。
やっぱりつり橋って独特の存在感がいいですね。
ここからサイクリングロードを15号線まで走ります。
川崎の夜景がきれいです。
手前に見えるのが15号線の六郷橋ですね。
ここから横浜方面に向かってしばらく走ります。
朝も通勤で15号線は使いますが自転車で走ってる人が
すごく多いです。
ただそのほとんどが信号が赤でも止まらずに走っていって
しまいます・・・。
車線が3本も交わるような大きな交差点でも同様に信号無視
がものすごく多いです。
正直、これでなぜ事故がおきないのか不思議ですが・・・。
しかしロードレーサーより信号無視のシティーサイクルの
方が速いというのがなんとも・・・・。
一度引き離されるとなかなか追いつけません。
15号線で子安付近まできたら入江橋交差点を右折、111号線
を通過して1号線へ出ます。
ここから少しいくと道が二手に分かれています。
ちょっとわかりにくいですが右が横浜新道方面、左が一般道
で横浜へ向かう道路です。
ここで横浜新道方面に入り反町、三ツ沢を通過します。
ちょうど横浜新道の入り口です。
そばには横浜国大があります。
ここで直進すると横浜新道に入ってしまうので右にそれて
国道16号相模原方面へ向かいます。
で、横浜町田まで戻ってくるわけです。
ここまで距離約32キロ、時間にして1時間40分といった所です。
実は電車とバスを乗り継いでいっても時間はあまり変わりません。
そんなわけで運動にもなるし自転車通勤というわけです。
ただしおかげで日曜日は家でじっとしている他ありません。
一週間に一度くらいは足を休ませてやらないと次の週にもちません。
実際に走ってみるとわかるのですが自転車通勤はやはり片道30キロ
前後が限界ですね。
これ以上距離が伸びると仕事に支障がでます・・・。
でもやっぱり片道10キロくらいの場所に引っ越したい・・・。
2008.01.18
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今日は組みあがったばかりのARKSのテスト走行です。
とりあえず乗った感じは車重の割には軽い感じです。
もちろん車重自体は10kgを超えているので上りや加速は
それなりですが一旦スピードに乗ってしまえば後は
ある程度巡航が可能です。
サスもショートトラベルで舗装路ではちょうどいいくらい
ですね。
小径はどうしても段差、障害物では衝撃を受けやすいので
結構活躍してくれます。
逆にロックアウトが必要なのか疑問ですが・・・。
サドルは以外にも非常にいいです。
柔らかめのサドルで長時間乗っていても股が痛くなるような
ことがありません。
そんなこんなでサドル高、レバーの角度なんかを調整しつつ
16号を横浜へ、そこから15号、晴海通りと走って
たどり着いた先は・・・
東京ビックサイトでした。
そうです、今日はコミケ最終日ですよ。
で、駐車場には全国から終結した痛車が・・・。
中には絶対に子供に見せてはいけないくらい痛い車両も・・・。
正直コミケの中身にはあまり興味が無いので痛車とコスプレを
見物した後例によって秋葉原へ。
大晦日の秋葉原、すごい人の数です。
実は昨日もロードで来ていたので2日連続の秋葉です。
予想はしていたのですがビックサイトにいた痛車を数台見かけました。
考えてみれば今年は秋葉には3月に来て以来まったく来ていなかったん
ですよね。ようやく来ることが出来ました。
そんなこんなで今年も一年が過ぎてしまいました。
途中立ち止まることもありましたが何とか走ってこれたのでは
ないでしょうか。
いろいろあった一年ですが来年に生かしていければと思います。
とりあえず2008年の抱負は自分の理想とする作品を1つでも完成
させることです。
そのためには新しい仕事も含めて、また物作りの勉強を最初から
やり直して行きたいと思います。
というわけで皆様、今年も一年ありがとうございました。
また来年も当サイトをよろしくお願いいたします。
それではよいお年を。
とりあえず乗った感じは車重の割には軽い感じです。
もちろん車重自体は10kgを超えているので上りや加速は
それなりですが一旦スピードに乗ってしまえば後は
ある程度巡航が可能です。
サスもショートトラベルで舗装路ではちょうどいいくらい
ですね。
小径はどうしても段差、障害物では衝撃を受けやすいので
結構活躍してくれます。
逆にロックアウトが必要なのか疑問ですが・・・。
サドルは以外にも非常にいいです。
柔らかめのサドルで長時間乗っていても股が痛くなるような
ことがありません。
そんなこんなでサドル高、レバーの角度なんかを調整しつつ
16号を横浜へ、そこから15号、晴海通りと走って
たどり着いた先は・・・
東京ビックサイトでした。
そうです、今日はコミケ最終日ですよ。
で、駐車場には全国から終結した痛車が・・・。
中には絶対に子供に見せてはいけないくらい痛い車両も・・・。
正直コミケの中身にはあまり興味が無いので痛車とコスプレを
見物した後例によって秋葉原へ。
大晦日の秋葉原、すごい人の数です。
実は昨日もロードで来ていたので2日連続の秋葉です。
予想はしていたのですがビックサイトにいた痛車を数台見かけました。
考えてみれば今年は秋葉には3月に来て以来まったく来ていなかったん
ですよね。ようやく来ることが出来ました。
そんなこんなで今年も一年が過ぎてしまいました。
途中立ち止まることもありましたが何とか走ってこれたのでは
ないでしょうか。
いろいろあった一年ですが来年に生かしていければと思います。
とりあえず2008年の抱負は自分の理想とする作品を1つでも完成
させることです。
そのためには新しい仕事も含めて、また物作りの勉強を最初から
やり直して行きたいと思います。
というわけで皆様、今年も一年ありがとうございました。
また来年も当サイトをよろしくお願いいたします。
それではよいお年を。
2007.12.31
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思いつきはいつも唐突に。
以前からディスクブレーキ装備の自転車がほしいとは思っていたんですよ。
ただ、最近のディスク装備車というとほとんどアルミフレームです。
フレームはクロモリかチタンしか認めない自分にとってはアルミフレーム
など論外なのです。
そんな時に見つけたのが「ARKS 601」というミニベロ。
クロモリフレームにディスクブレーキで5万以下。
これは買うしかないでしょう。
http://www.jitensya-kobo.com/
一応用途としては悪条件下での走行を前提に。
要するにロードでは辛いような多少荒れた路面や雨の日に
使う感じです。
というよりもまぁ、オールラウンドに使えるような1台にしたいなと。
で、早速届いたわけですが・・・。
小径車にしては箱が大きい・・・。
26インチや700cの完成車とほぼ同じくらいの箱の大きさです。
ちなみに今回はメーカーさんにお願いして未組み立ての状態で
送っていただきました。
中身はこんな感じです。
普通はスポーツタイプの自転車だとこういう風にして販売店に
入荷してきます。
ただし、26インチ程度になると前輪は大体はずされてますが。
で、形だけ完成。
すぐにこの状態までは組みあがります。
ただしこの後ブレーキ、ディレイラーの調整、ボルトマシ締め
なんかをしないと本来の性能は発揮してくれません。
ここで公式サイトには詳しいスペックが載っていなかったので
ちょっと詳細でも。
フレーム ARKS オリジナルクロモリフレーム/ディスク台座
フォーク Z00M サスペンションフォーク/ロックアウト
ハブ JOYTECK ディスク/36H
スポーク ステンレス/シルバー
リム WEINMANN DA16 /36H
ステム ALLOY アジャスタブル/OSクランプ
ハンドル ALLOY ライザーバー/OS
ヘッドセット インテグラル
ブレーキ WINZIP メカニカルディスク/6穴160mmローター
ブレーキレバー ALLOY
シフター MICROSHIFT グリップシフター/2X8
Rディレイラー シマノ アルタス/RD-M310
Fディレイラー シマノ FD-A050
スプロケット DNP 11-28 8s
チェーン KMC
クランクセット PROWHEEL 52/42T 170mm
BB スクウェアテーパー JIS
シートポスト アルミ φ27.2
サドル ARKSロゴ入り VELO製サドル
付属品 キックスタンド、ペダル、リフレクター
細かくみていきましょうか。
はっきり言って価格が価格だけにパーツ構成に期待はしていません。
ただ、販売サイトを見ても一部のユーザーはカスタム前提で
購入しているみたいですね。
自分もその一人です。
まずハンドルです。
ブレーキレバーはいいとしてこの価格帯でハンドルがOSになって
いるのは珍しいですね。
ステムはアジャスタブルタイプのものがついていますがこれは交換予定。
シフターはマイクロシフトのグリップタイプがついています。
KHSの完成車には使われたり、最近ではSTIそっくりのロード用レバーを
出したりしてるメーカーです。
これもトリガータイプに交換してしまいます。
フォークはズームのロックアウト付。
この価格でロックアウトはかなりお買い得感がありますね。
前後ディレーラーはシマノ製。
ここは思い切ってスラムのコンポーネントを入れて見ましょうか。
チェーンホイールはプロホイールです。
キックスタンドがついているのはありがたいのですが、この位置だと
絶対にペダルを回したときに基部と靴のかかとが干渉する気が・・・。
これはセンタースタンドにでも変えましょうか。
曲者のディスクブレーキ。
と言うのもこの価格帯のディスクブレーキは大抵ズームとかプロマックス
ですが「ウィンジップ」なんてメーカーは聞いたことがありません。
物としては機構が独特でパッドが左右同時に動きます。
ただ、そのせいなのか上手く調整が出来ない・・・。
リア側にいたっては全開状態でもディスクが干渉する・・・。
しかし何かがおかしい。
やっぱり・・・。
ディスク台座自体が曲がっています。
これでは調整が上手くいくわけがありません。
そこで修正・・・
クロモリなので曲げれば曲がります。
アルミだと折れそうで怖いですけど。
干渉は少しはマシになりましたがやっぱりこのブレーキは気にいらない・・・。
交換しよう・・・。
とまぁこんな感じなのです。
ここからパーツを交換して自分好みに仕上げていきます。
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
完成。
ハンドル周りはすべて交換です。
フラットパー、MTB用ステム、ディオーレVブレーキレバー、スラムX7シフター、
そしてクワガタパー(?)も装備です。
これはある程度の距離を走るときに楽なように。
ディレーラーもスラムの物に交換しました。
しかしごついですね。迫力あります。
ちなみにシフターに合わせて9s化してます。
ディスクブレーキはシマノ製のMTB用に換装。
ロード用のキャリパーとどっちにするか迷いましたがここは効きを重視して
Vブレーキレバー対応のものにしました。
しかし調整が楽でしたね。
一発で決まりました。
(正直デフォルトのものが面倒すぎた・・・。)
さて、完成したので明日は試走です。
その目標地点は・・・。
それは後ほどのおたのしみで。
以前からディスクブレーキ装備の自転車がほしいとは思っていたんですよ。
ただ、最近のディスク装備車というとほとんどアルミフレームです。
フレームはクロモリかチタンしか認めない自分にとってはアルミフレーム
など論外なのです。
そんな時に見つけたのが「ARKS 601」というミニベロ。
クロモリフレームにディスクブレーキで5万以下。
これは買うしかないでしょう。
http://www.jitensya-kobo.com/
一応用途としては悪条件下での走行を前提に。
要するにロードでは辛いような多少荒れた路面や雨の日に
使う感じです。
というよりもまぁ、オールラウンドに使えるような1台にしたいなと。
で、早速届いたわけですが・・・。
小径車にしては箱が大きい・・・。
26インチや700cの完成車とほぼ同じくらいの箱の大きさです。
ちなみに今回はメーカーさんにお願いして未組み立ての状態で
送っていただきました。
中身はこんな感じです。
普通はスポーツタイプの自転車だとこういう風にして販売店に
入荷してきます。
ただし、26インチ程度になると前輪は大体はずされてますが。
で、形だけ完成。
すぐにこの状態までは組みあがります。
ただしこの後ブレーキ、ディレイラーの調整、ボルトマシ締め
なんかをしないと本来の性能は発揮してくれません。
ここで公式サイトには詳しいスペックが載っていなかったので
ちょっと詳細でも。
フレーム ARKS オリジナルクロモリフレーム/ディスク台座
フォーク Z00M サスペンションフォーク/ロックアウト
ハブ JOYTECK ディスク/36H
スポーク ステンレス/シルバー
リム WEINMANN DA16 /36H
ステム ALLOY アジャスタブル/OSクランプ
ハンドル ALLOY ライザーバー/OS
ヘッドセット インテグラル
ブレーキ WINZIP メカニカルディスク/6穴160mmローター
ブレーキレバー ALLOY
シフター MICROSHIFT グリップシフター/2X8
Rディレイラー シマノ アルタス/RD-M310
Fディレイラー シマノ FD-A050
スプロケット DNP 11-28 8s
チェーン KMC
クランクセット PROWHEEL 52/42T 170mm
BB スクウェアテーパー JIS
シートポスト アルミ φ27.2
サドル ARKSロゴ入り VELO製サドル
付属品 キックスタンド、ペダル、リフレクター
細かくみていきましょうか。
はっきり言って価格が価格だけにパーツ構成に期待はしていません。
ただ、販売サイトを見ても一部のユーザーはカスタム前提で
購入しているみたいですね。
自分もその一人です。
まずハンドルです。
ブレーキレバーはいいとしてこの価格帯でハンドルがOSになって
いるのは珍しいですね。
ステムはアジャスタブルタイプのものがついていますがこれは交換予定。
シフターはマイクロシフトのグリップタイプがついています。
KHSの完成車には使われたり、最近ではSTIそっくりのロード用レバーを
出したりしてるメーカーです。
これもトリガータイプに交換してしまいます。
フォークはズームのロックアウト付。
この価格でロックアウトはかなりお買い得感がありますね。
前後ディレーラーはシマノ製。
ここは思い切ってスラムのコンポーネントを入れて見ましょうか。
チェーンホイールはプロホイールです。
キックスタンドがついているのはありがたいのですが、この位置だと
絶対にペダルを回したときに基部と靴のかかとが干渉する気が・・・。
これはセンタースタンドにでも変えましょうか。
曲者のディスクブレーキ。
と言うのもこの価格帯のディスクブレーキは大抵ズームとかプロマックス
ですが「ウィンジップ」なんてメーカーは聞いたことがありません。
物としては機構が独特でパッドが左右同時に動きます。
ただ、そのせいなのか上手く調整が出来ない・・・。
リア側にいたっては全開状態でもディスクが干渉する・・・。
しかし何かがおかしい。
やっぱり・・・。
ディスク台座自体が曲がっています。
これでは調整が上手くいくわけがありません。
そこで修正・・・
クロモリなので曲げれば曲がります。
アルミだと折れそうで怖いですけど。
干渉は少しはマシになりましたがやっぱりこのブレーキは気にいらない・・・。
交換しよう・・・。
とまぁこんな感じなのです。
ここからパーツを交換して自分好みに仕上げていきます。
・
・
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完成。
ハンドル周りはすべて交換です。
フラットパー、MTB用ステム、ディオーレVブレーキレバー、スラムX7シフター、
そしてクワガタパー(?)も装備です。
これはある程度の距離を走るときに楽なように。
ディレーラーもスラムの物に交換しました。
しかしごついですね。迫力あります。
ちなみにシフターに合わせて9s化してます。
ディスクブレーキはシマノ製のMTB用に換装。
ロード用のキャリパーとどっちにするか迷いましたがここは効きを重視して
Vブレーキレバー対応のものにしました。
しかし調整が楽でしたね。
一発で決まりました。
(正直デフォルトのものが面倒すぎた・・・。)
さて、完成したので明日は試走です。
その目標地点は・・・。
それは後ほどのおたのしみで。
2007.12.31
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思えば一年前のこと・・・
オークションでロード用のチタンフレームを手に入れ、
組み上げた直後に事故に会ったのが始まりでした。
相手との示談が終わり保障金額が確定するまで下手に修理が
できなかったためその間とりあえず代車がほしかったわけです。
そこで手に入れたのがマルイシのMTB、「ブラックイーグル」でした。
聞いた話によると80年代の車両らしく、日本製のフルサスMTB
としては最初期の部類に入るものらしいです。
中古品を手に入れ何とか乗れる状態に修理し使っていましたが
そのあまりの重量に1月程度で使用しなくなっていました。
その後は下の兄弟が使っていたのですが先日タイヤがパンク。
ついでにいろいろ調べてみるといろいろガタがきていました。
↑どこかシルエットが頼りない・・・。
ルック車から移植したVブレーキは効かない、レバーが重い、
ヘッドは緩んでいるしハブもがたついている等々・・・。
これは大々的に部品を変えるしかないということでレストア
を決意したのでした。
ただ不思議なことにこれだけ車体全体にガタが来ているにもかかわらず
ディレーラーだけは一年前に調整した時から変速性能は落ちて
いないのでした。
恐るべし、シマノ製コンポーネント。
予定としてはヘッド、フォーク、ホイールを中心に磨耗が激しい部分を
すべで新品に交換するというものです。
フォーク、ヘッドに関してはアヘッドタイプのものにグレードアップ。
まあ、車体重量が15キロ以上もあるクロモリのMTBをノーマルヘッドで
支えようと言うのが無理なのかも知れません。
交換するフォークです。
リバースタイプのマニトウ、TRACE COMP 100に換装します。
元々付いていたヤマハのサスフォークも米式ポンプで簡単にエアーの
調整ができてよかったのですがさすがに限界ですね。
本来カンチブレーキ用なのでアウター受けが付いています。
↑で、完成しました。
交換した部品はホイール、フォーク、ハンドル、ステム、グリップ、
ブレーキ、ペダル、サドルとヘッドパーツです。
もともとフレームは頑丈なのでライザーバーに太目のブロックタイヤ等、
フリーライドを意識して組んでみました。
駆動系、変速系統は元のままですが問題ないようです。
アルタスやエクセージ等、低価格のパーツですが面白いように変速します。
ためしにダートを走ってみたり階段を駆け下りたりしてみたのですが
特に不安要素はないみたいですね。
ブレーキもよく効くし引きも軽いし。
実はヘッドパーツもBMX用のもので通常のヘッドバーツよりも
頑丈な構造のものを使っていたりします。
そのせいで重さだけならほぽダウンヒルと変わらない状態・・・。
もともと鉄だったステムやハンドルがアルミになり軽量になっては
いるものの、逆にフォークは重くなっていたり・・・。
この状態で妹に見せたら「乗りたくない」といわれました。
前よりかっこよくなってるはずなのになぜ・・・?
オークションでロード用のチタンフレームを手に入れ、
組み上げた直後に事故に会ったのが始まりでした。
相手との示談が終わり保障金額が確定するまで下手に修理が
できなかったためその間とりあえず代車がほしかったわけです。
そこで手に入れたのがマルイシのMTB、「ブラックイーグル」でした。
聞いた話によると80年代の車両らしく、日本製のフルサスMTB
としては最初期の部類に入るものらしいです。
中古品を手に入れ何とか乗れる状態に修理し使っていましたが
そのあまりの重量に1月程度で使用しなくなっていました。
その後は下の兄弟が使っていたのですが先日タイヤがパンク。
ついでにいろいろ調べてみるといろいろガタがきていました。
↑どこかシルエットが頼りない・・・。
ルック車から移植したVブレーキは効かない、レバーが重い、
ヘッドは緩んでいるしハブもがたついている等々・・・。
これは大々的に部品を変えるしかないということでレストア
を決意したのでした。
ただ不思議なことにこれだけ車体全体にガタが来ているにもかかわらず
ディレーラーだけは一年前に調整した時から変速性能は落ちて
いないのでした。
恐るべし、シマノ製コンポーネント。
予定としてはヘッド、フォーク、ホイールを中心に磨耗が激しい部分を
すべで新品に交換するというものです。
フォーク、ヘッドに関してはアヘッドタイプのものにグレードアップ。
まあ、車体重量が15キロ以上もあるクロモリのMTBをノーマルヘッドで
支えようと言うのが無理なのかも知れません。
交換するフォークです。
リバースタイプのマニトウ、TRACE COMP 100に換装します。
元々付いていたヤマハのサスフォークも米式ポンプで簡単にエアーの
調整ができてよかったのですがさすがに限界ですね。
本来カンチブレーキ用なのでアウター受けが付いています。
↑で、完成しました。
交換した部品はホイール、フォーク、ハンドル、ステム、グリップ、
ブレーキ、ペダル、サドルとヘッドパーツです。
もともとフレームは頑丈なのでライザーバーに太目のブロックタイヤ等、
フリーライドを意識して組んでみました。
駆動系、変速系統は元のままですが問題ないようです。
アルタスやエクセージ等、低価格のパーツですが面白いように変速します。
ためしにダートを走ってみたり階段を駆け下りたりしてみたのですが
特に不安要素はないみたいですね。
ブレーキもよく効くし引きも軽いし。
実はヘッドパーツもBMX用のもので通常のヘッドバーツよりも
頑丈な構造のものを使っていたりします。
そのせいで重さだけならほぽダウンヒルと変わらない状態・・・。
もともと鉄だったステムやハンドルがアルミになり軽量になっては
いるものの、逆にフォークは重くなっていたり・・・。
この状態で妹に見せたら「乗りたくない」といわれました。
前よりかっこよくなってるはずなのになぜ・・・?
2007.12.16
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