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行ってきました。
といっても今年は本当に行ってきただけでしたが。
特に買い物もせずディーラーの方と話し込んできました。
しかし寒かった。風が強いし。
一体徹夜組はどうやって凍死せずに夜を乗り切った
のでしょうか。
まぁそれはいいとしていい加減卓の向こう側で開場を
まつ方に回りたいものです。
(いつになるやら・・・)
といっても今年は本当に行ってきただけでしたが。
特に買い物もせずディーラーの方と話し込んできました。
しかし寒かった。風が強いし。
一体徹夜組はどうやって凍死せずに夜を乗り切った
のでしょうか。
まぁそれはいいとしていい加減卓の向こう側で開場を
まつ方に回りたいものです。
(いつになるやら・・・)
2008.02.24
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会社で進められて土曜日に大田区の工業フェアへ行ってきました。
軽い気持ちでなんとなく見てくるはずがけっこう衝撃を受けて
帰ってきました・・・。
催しの内容は大田区にある中小の企業が自社の技術、製品を
アピールするというような物だったのですがその中である
企業の展示を見た瞬間、自分はしばらくその場から動くことが
出来ませんでした。
これ、すべて機械が削りだした物だそうです。
3D画像を基にモデラが削りだしたケミカルウッドです。
自分もデジタル画像を基に小型のマシニングセンタのような機械
でこういった造形物を作ることが出来るのは知っていましたし、
現にそのような技術を取り入れているモデラーの方もいらっしゃいます。
だいたい仕事で扱うターニングセンタも基本的にはデータを基に
金属を削りだして部品を作るわけですから本質は変わらないでしょう。
しかし自分は機械の部品やメカ系の造形物など比較的平面、または
大まかな局面で構成された立体物はこういうもので出来ても
複雑な局面で構成された造形物に関してはまだ人の手でなければ
作ることは出来ないと思っていました。
しかし時代はもう自分が知らなかったところでもうここまで来ていたんですね。
いろいろブースにいた方にお話を伺って見るとこれは大きさが20センチくらい
だったのですが切削を始めてから完成するまでに2日位だそうです。
また、この状態で一切表面処理はしておらず回転工具のみでけずった
ままの状態ということでした。
これを見た瞬間に自分はそれまで信じていた何かが崩れていくような
感覚と同時に今まで分からなかったことの意味が分かった気がしました。
自分が原型師になれなかった理由、大学を出るときに先生が町工場で
働くという道を教えてくれた理由・・・。
そしてどこか泣きたくなる様な、叫びたくなるような気がしました。
しかし冷静になって見ればもしかしたら何も不思議なことでは無いのかも知れません。
昔汎用旋盤を使っていた機械製作の現場にNC機が導入され今ではNC機を
使うことがごく当たり前になってきています。
自分の職場でもNC機を導入したことによって今がある、という話も耳にしました。
そう考えれば模型の世界もいずれそうなっていくのは当然かもしれません。
それがガレージキットのような媒体であってもです。
ではそういう時代の中で自分はどう作品を作っていくべきか、です。
正直このまま普通に手作業で模型を作っていては何もアピールすべき点がない
作品になってしまう気がしてなりません。
精度は機械のほうが出るでしょうし何より早いです。
かといって自分はそういった機械をつかって作品を作るのは趣味では
ありません。
もちろん商業ベースでやるなら話は別でしょうし仕事で触れるNC機の存在の
大きさも分かります。
しかしもうこれは趣味です。仕事にするつもりはありません。
ならばとことん時代に取り残されて作品を作っていこうと思います。
自分にはそういうやり方しか出来ません。
というわけで今作りかけになっているフィギュアは完成させるつもりですが
おそらくその後は少し方向転換をしようと思います。
実は以前公開したスケッチもこうなることを多少予測して少し今の作品とは
別な物に仕上げようと思って描いたものです。
ただ、もうこんな時代が来てしまっているとは思ってもいませんでしたが・・・。
そんなわけでまたちょっといろいろやって見ようとおもいます。
まぁ、まずは作りかけのを完成させてからですが・・・。
2008.02.17
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悪天候時に通勤で使用するために購入したARKS601。
ディスクブレーキ装備で雨天時でも安定した制動力を
発揮してくれたのですが何せ重い・・・。
まぁフレームはクロモリなので重量面でのアドバンテージ
は最初から期待していなかったのでそれはいいのですが。
クロモリは乗り味です、乗り味。
・・・でもサスフォークついてたらあんまり関係ないか?
正直それだったらカーボンフォークにかえて軽量化して
しまったほうがいいのでは・・・。
そんなわけでフォーク交換を実行するに至ったわけです。
ヘッド方式はインテグラルですがフォーク交換の要領は
アヘッドのものと変わりありません。
ステムを外してやればフォークは簡単に外れます。
次にフォークコラムについている下玉押しを外します。
本来は専用工具を使用しますがマイナスドライバーでも
外すことは可能です。
下からドライバーをあてて後はノミの要領でハンマーで
たたいてやります。
ただし下手をすると部品を破損させてしまいますので
お勧めはしません・・・。
で。
これが交換するカーボンフォークです。
標準装備のサスフォークが2キロ程度あったのに対して
さすがカーボンフォーク、700グラム程度しかありません。
肩下も短くて見た目もよし。
ちなみにこのARKS、フレーム自体は20インチホイール専用
ですがフォークは26インチのものを使用しますのでパーツ
選択のはばが広いのもいいところです。
普通ミニベロというとフォークも専用設計のものが多いですよね。
下玉押しをカーボンフォークに移植します。
これまた適当な鉄パイプ(というか今回使ったのはラグですが)を
使用して圧入します。
これも専用の工具を買うと高いですからね。
ついでにフォークコラムのカットはパイプカッターで
簡単に済ませます。
今度はスターファングルナットを圧入します。
以前どこかのサイトで見た方法を真似して写真のようにナット自体
を全ネジシャフトで下から引っ張って取り付けます。
これだとナットも変な入り方をしないので簡単に取り付けが可能。
ただしフォーク内側に傷がつかないように注意です。
これさえすめば後は簡単に本体へ取り付けが可能です。
ついでにクランクの交換も。
ロードから外したティアグラのクランクを移植します。
で、まずやらないとならないのが元からついていたBBの取り外し
なんですが・・・。
取れない。
左ワンは簡単に外れましたが右ワンがどうしても外れません。
まさか新品でカジリツキを起こしているわけではないでしょう・・・。
仕方がないので外れた左ワン方向から機械油を流し込んで1日
放置した後再度取り外しを試みます。
普通にやっても外れそうになかったのでBB外しに鉄パイプを
突っ込んでテコで一気に外します。
で、なんとか外れました。
それでこれがはずしたBB何ですが右ワン内側に塗料がくっついてます。
もしかしたら組立て時に完全に塗装が乾燥する前に取り付けされた
のかもしれません。
で、ティアグラのクランクをつけてみたわけですが・・・。
アームの先がチェーンステイと干渉します・・・。
さて、どうしたものか・・・。
まぁどうしようもないのでクランクを別のものに交換しますか。
とりあえずということで中古のレースフェイスのMTBクランクです。
これだったら干渉することはありません。
ちなみに設計が古いためなのか(?)ロード用のPCD110のギヤ板が使えます。
というわけでティアグラのギヤ板のみ移植。
そんなわけで改造完了。
テスト走行、と思いきや・・・。
雪ですよ、雪。
土曜日は神奈川は積雪5センチですって。
ただどちらにせよ会社はあるわけで。
電車とバスで行くのもなんだか・・・。
ということで。
雪でも走る!!
(スリックタイヤで・・・。)
実際に走ってみてはじめて分かったのはスリップよりも
ギアがかからないのが怖いということです。
スプロケットに雪がつまってシフトチェンジをするとチェーンが
滑ってしまい思い切りペダルが踏み抜けてしまいます。
スリップに関しては気をつけていれば何とかなる程度でした。
しかし・・・。
結果改造一日にしてこの有様です。
まぁもともとこういう使い方をするために買ったものなので
使い方はこれで正解なのですが・・・。
掃除が大変・・・。
でもやっぱり雪の日にはブロックタイヤがほしいですね。
もっといえばノキアンのスパイクタイヤが・・・。
(本当にこういう日しか使い道がないですが・・・)
ディスクブレーキ装備で雨天時でも安定した制動力を
発揮してくれたのですが何せ重い・・・。
まぁフレームはクロモリなので重量面でのアドバンテージ
は最初から期待していなかったのでそれはいいのですが。
クロモリは乗り味です、乗り味。
・・・でもサスフォークついてたらあんまり関係ないか?
正直それだったらカーボンフォークにかえて軽量化して
しまったほうがいいのでは・・・。
そんなわけでフォーク交換を実行するに至ったわけです。
ヘッド方式はインテグラルですがフォーク交換の要領は
アヘッドのものと変わりありません。
ステムを外してやればフォークは簡単に外れます。
次にフォークコラムについている下玉押しを外します。
本来は専用工具を使用しますがマイナスドライバーでも
外すことは可能です。
下からドライバーをあてて後はノミの要領でハンマーで
たたいてやります。
ただし下手をすると部品を破損させてしまいますので
お勧めはしません・・・。
で。
これが交換するカーボンフォークです。
標準装備のサスフォークが2キロ程度あったのに対して
さすがカーボンフォーク、700グラム程度しかありません。
肩下も短くて見た目もよし。
ちなみにこのARKS、フレーム自体は20インチホイール専用
ですがフォークは26インチのものを使用しますのでパーツ
選択のはばが広いのもいいところです。
普通ミニベロというとフォークも専用設計のものが多いですよね。
下玉押しをカーボンフォークに移植します。
これまた適当な鉄パイプ(というか今回使ったのはラグですが)を
使用して圧入します。
これも専用の工具を買うと高いですからね。
ついでにフォークコラムのカットはパイプカッターで
簡単に済ませます。
今度はスターファングルナットを圧入します。
以前どこかのサイトで見た方法を真似して写真のようにナット自体
を全ネジシャフトで下から引っ張って取り付けます。
これだとナットも変な入り方をしないので簡単に取り付けが可能。
ただしフォーク内側に傷がつかないように注意です。
これさえすめば後は簡単に本体へ取り付けが可能です。
ついでにクランクの交換も。
ロードから外したティアグラのクランクを移植します。
で、まずやらないとならないのが元からついていたBBの取り外し
なんですが・・・。
取れない。
左ワンは簡単に外れましたが右ワンがどうしても外れません。
まさか新品でカジリツキを起こしているわけではないでしょう・・・。
仕方がないので外れた左ワン方向から機械油を流し込んで1日
放置した後再度取り外しを試みます。
普通にやっても外れそうになかったのでBB外しに鉄パイプを
突っ込んでテコで一気に外します。
で、なんとか外れました。
それでこれがはずしたBB何ですが右ワン内側に塗料がくっついてます。
もしかしたら組立て時に完全に塗装が乾燥する前に取り付けされた
のかもしれません。
で、ティアグラのクランクをつけてみたわけですが・・・。
アームの先がチェーンステイと干渉します・・・。
さて、どうしたものか・・・。
まぁどうしようもないのでクランクを別のものに交換しますか。
とりあえずということで中古のレースフェイスのMTBクランクです。
これだったら干渉することはありません。
ちなみに設計が古いためなのか(?)ロード用のPCD110のギヤ板が使えます。
というわけでティアグラのギヤ板のみ移植。
そんなわけで改造完了。
テスト走行、と思いきや・・・。
雪ですよ、雪。
土曜日は神奈川は積雪5センチですって。
ただどちらにせよ会社はあるわけで。
電車とバスで行くのもなんだか・・・。
ということで。
雪でも走る!!
(スリックタイヤで・・・。)
実際に走ってみてはじめて分かったのはスリップよりも
ギアがかからないのが怖いということです。
スプロケットに雪がつまってシフトチェンジをするとチェーンが
滑ってしまい思い切りペダルが踏み抜けてしまいます。
スリップに関しては気をつけていれば何とかなる程度でした。
しかし・・・。
結果改造一日にしてこの有様です。
まぁもともとこういう使い方をするために買ったものなので
使い方はこれで正解なのですが・・・。
掃除が大変・・・。
でもやっぱり雪の日にはブロックタイヤがほしいですね。
もっといえばノキアンのスパイクタイヤが・・・。
(本当にこういう日しか使い道がないですが・・・)
2008.02.11
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歯車ですね。
別に遊んでいるわけではありませんよ(念のため)
勉強です、勉強。
ギャラリーに展示してある工芸作品を見ていただくと
分かるように自分は以前から歯車が好きで何度か作品
にもモチーフとして使用しています。
で、現在はフェイクではなく本物を作る現場にいるわけ
なんですが・・・。
一見単純なように見える形の歯車でもその裏にはいろいろ
ややこしい数式がひしめいています。
とりあえずまずは工業用の歯車の基本を理解すべく勉強
を初めてみました。
で、数式のとおりに実際に歯車を作図してみようとしたの
ですがどうも形が美しくない・・・。
会社で見た歯車はもっときれいな形をしていたのですが・・・
もしかしたら歯数が少ないせいか、それともモジュール
(歯の大きさのこと)が大きすぎるのか・・・。
でも計算は合っているはずなんですよね・・・。
よし。
明日会社で聞いてみよう・・・。(結局そうなる)
でもせっかく本物を作っている現場で働けているわけなので
そのうちまた作品にも取り入れたいものですね。
2008.02.03
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